HISTORIA LOKOMOTYWY EU07
Angielska EU06
W latach 50. na PKP rozpoczęto elektryfikację linii kolejowych. Polskie zakłady przemysłowe nie były w stanie wyprodukować potrzebnej liczny taboru, więc postanowiono sprowadzić go z za granicy. Na początku sprowadzono z NRD EU04, a z Czechosłowacji EU05, lecz nadal PKP potrzebowało lokomotyw mogących poprowadzić składy pośpieszne i lekkie towarowe. Zadecydowano więc, że lokomotywy zostaną sprowadzone z Angii z firmy Electric Company Ltd. która ma doświadczenie w budowaniu pojazdów mogących spełnić oczekiwania PKP. W 1962r. na wiosnę pierwsza lokomotywa z Anglii z oznaczeniem EU06-01 została wpisana do lokomotywowni Kraków Prokocim. Do końca tegoż roku kolej wzbokaciła się jeszce o 18 sztuk tych pojazdów. Ostatnia lokomotywa EU06-20 przybyła dopiero w 1965r. ze względu na przekonstruowania wirnika. Lokomotywy EU06 przeznaczone są do prowadzenia pociągów pasażerskich i towarowych, dlatego w oznaczeniu jest litera U- Uniwersalna. Są to lokomotywy dwukabinowe posiadające po obu stronach gniazda sterowania ukrotnionego (dzięki czemu z jednej kabiny można sterować kilkoma lokomotywami jednocześnie). Lokomotywy posiadają także nowoczesny jak na tamte czasy samoczynny rozruch oporowy. Wraz z przybyciem lokomotyw EU06 do Polski, PKP zakupiło licencję na podstawie której rozpoczęto produkcję lokomotyw serii EU07.
DANE TECHNICZNE LOKOMOTYWY EU06:
Producent: English Electric Company Ltd.
Lata budowy: 1962
Układ osi: Bo Bo
Masa służbowa: 80 000kg
Długość ze zderzakami: 15 915mm
Szerokość: 2 903mm
Wysokość: 4 343mm
Średnica kół: 1 250mm
Liczba silników trakcyjnych: 4
Typ silników trakcyjnych: EE541a
Moc ciągła: 2 000kW
Moc godzinna: 2 080kW
Napięcie zasilania: 3kV, prąd stały
Maksymalna siła pociągowa: 21 500kg
Przełożenie przekładni: 79:18
Prędkość konstrukcyjna: 125km/h
Nacisk osi na szyny: 20 000kg
System hamulca: Oerlikon
POCZĄTKI EU07
Na podstawie angielskiej licencji adoptowanej przez Centralne Bióro Przemysłu Taboru Kolejowego w Poznaniu, Państwowa Fabryka Wagonów (PaFaWag) rozpoczęła w 1965 roku produkcję lokomotyw elektrycznych serii EU07. Lokomotywy tej serii w zasadzie nie różnią się niczym od swoich starszych sióstr EU06. Mają te same parametry charakteryzujące własności eksploatacyjne i osiągi przewozowe. Jednak wiele rozwiązań konstrukcyjnych różni się w szczegółach obu wersji tych pojazdów. W elektrowozach 07 wiele aparatór i podzespołow jest polskiej produkcji.
Do 1974 roku PaFaWag wyprodukował 240 sztuk pojazdów 4E. W latach 1976-77 do serii EU07 wpisano cztery przebudowane lokomotywy EP08 i nadano im numery od 241 do 244.
W 1974 roku zakończono również proces produkcyjny lokomotyw EU07. Wznowiły go dopiero Zakłady Przemysłu Metalowego im. H. Cegielskiego w Poznaniu. Ze względu na wiele zmian konstrukcyjnych lokomotywom produkcji poznańskiej nadano fabryczne oznaczenie 303E i rozpoczęto numerację inwentarzową od numeru 301.
Róznice te polegają przede wszystkim na konstrukcji ostoi i pudła oraz drobnych zmianach w układach pneumatycznych i sterowniczych.
W 90 latach przebudowano kilka lokomotyw ET41 na EU07, wyposażając je w drugą kabinę.
Do dziś Elektrowozy Uniwersalne 07 mimo wielu zmian i modernizacji są najbardziej niezawodnym i podstawowym środkiem trakcyjnym w prowadzeniu międzyregionalnego ruchu pasażerskiego.
